Los corredores de alta velocidad españoles suman ya 77 limitaciones temporales de velocidad (LTV), un número que ha escalado desde las aproximadamente 50 que registraban antes del verano. El grueso de estas restricciones se concentra en el eje Madrid-Barcelona, con 33 en total a lo largo de todo el corredor y 27 solo hasta la ciudad condal, según el mapa interactivo de Adif.

El punto de inflexión fue el accidente de Adamuz, ocurrido el pasado mes de enero con un balance de 46 víctimas mortales. Tras el siniestro, los maquinistas pusieron en conocimiento de la compañía gestora decenas de incidencias en la infraestructura. Ante esa avalancha de denuncias y la consiguiente crisis de confianza, Adif optó por activar LTV de forma preventiva en los tramos señalados, a la espera de que los técnicos certifiquen que la circulación a velocidad plena es segura.

Los retrasos acumulados obligan a suprimir trenes y alargar los horarios

La acumulación de restricciones ha tenido un efecto directo sobre la operación comercial. La pérdida de tiempo generada por las sucesivas reducciones de velocidad fue tal que Renfe, Iryo y Ouigo se vieron forzadas a eliminar los últimos servicios del día en el corredor Madrid-Barcelona: los trenes llegaban tan tarde que invadían la franja nocturna que Adif reserva para el mantenimiento de la infraestructura. Para ordenar la situación, el gestor pactó con las tres operadoras un incremento oficial de 25 minutos en los tiempos de viaje del corredor, medida que se prolongará como mínimo hasta final de año.

Adif tiene previsto acometer la renovación del corredor el próximo año, aunque aún no ha concretado qué ocurrirá con las LTV y los horarios durante las obras. El exministro de Transportes Óscar Puente llegó a plantear la posibilidad de suspender el servicio mientras duren los trabajos, en lugar de compaginar la renovación con el tráfico comercial, como se hizo en el corredor andaluz.

El corredor andaluz, 29 LTV pese a 780 millones invertidos

La línea Madrid-Sevilla es la segunda con más restricciones, con 29 LTV, a pesar de que Adif ha destinado 780 millones de euros a su renovación integral. La modernización no ha concluido porque todavía no se ha completado la sustitución del sistema de seguridad LZB —que estaba inoperativo el día del accidente de Urda— por el estándar europeo ERTMS. En ese corredor se localizan, precisamente, los dos puntos en los que se produjeron los accidentes mortales de este año: Adamuz y Urda.

En el extremo opuesto se sitúan los corredores más recientes de la red. El que conecta con Galicia cuenta solo con 9 limitaciones, y el de Levante, con 6, lo que refleja que la antigüedad de la infraestructura es el factor determinante en la acumulación de este tipo de restricciones. La red española arrastra en total más de 1.000 LTV en el conjunto de sus vías, y algunas llevan activas varios años sin que los problemas que las originaron hayan sido resueltos.